Quando for lançado, o preço base do Cayenne será de €46.400, o diesel será de €49.900, o S será de €60.900, S Hybrid será de €65.900 e o Turbo de €96.900. Os valores não incluem qualquer tipo de impostos…

A Porsche utilizará o 3.6 V6 com 300 cv para o modelo de entrada na gama. Já o S terá um 4.8 V8 de 400 cv enquanto o Turbo utiliza também este motor mas com dois turbos, produzindo 500 cv. As versões V8 consomem menos 23% que a versão anterior enquanto o V6 se fica por uma diminuição de 20%.

O Cayenne S Hybrid usa um 3.0 V6 com 333 cv e um motor eléctrico de 34 kW totalizando 380 cv e 580 Nm de binário a partir dos 1000 rpm. Esta versão híbrida poderá circular em modo totalmente eléctrico até aos 64 Km/h. O consumo não foi revelado mas irá produzir apenas 193 gramas de CO2 por Km percorrido.

Esta nova geração do Cayenne conta com uma caixa de 8 velocidades TipTronic S, sistema start/stop e uma cura de emagrecimento que se cifra em menos 181 Kg relativamente ao modelo anterior.

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Se há característica pela qual este modelo não pode ser acusado é da falta de originalidade. Este novo crossover não possui linhas consensuais e o seu perfil parece ser o de um coupé compacto.

Em termos mecânicos, o Juke terá no motor 1.5 dCi de 110 cavalos e caixa manual de seis velocidades um dos seus grandes argumentos de venda em Portugal, mas contará também com dois motores 1.6, ambos a gasolina, com 117 e 190 cavalos. A versão mais potente estará dotada de caixa manual de seis velocidades manual ou automática e transmissão às quatro rodas.

O Juke chegará ao nosso país em Outubro.

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O modelo de 2010 têm um aspecto diferente e apresenta um conjunto mais leve e com muito melhores consumos que o modelo que agora substitui. Segundo a VW, esta nova geração do Touareg está mais leve cerca de 200 Kg em relação ao modelo anterior.

Estarão disponíveis quatro versões no arranque das vendas com as seguintes denominações: “Hybrid” (380 cv), V6 FSI (280 cv), V6 TDI (239 cv) e V8 TDI (340 cv). As anteriores versões V10 TDI e W12 que eram o topo da gama desapareceram e até ao momento a VW não dá informações sobre o que se passará com o R5 TDI. Todos os motores vêm equipados com uma caixa automática ZF de 8 velocidades.

As versões com motores de combustão interna estarão à venda em Maio enquanto a versão híbrida ainda não possui data de lançamento.

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Trata-se da berlina que substitui o actual S60, em acção desde 2006 quando teve honras de restyling. Pelas dimensões e essencialmente pelo preço é uma opção válida ao série 3 da BMW, Classe C da Mercedes e IS da Lexus.

Inicialmente estará disponível a gasolina na versão T6 (3.0 de 308 cv) e com um 2.0 GTDi de 206 cv. Do lado dos diesel haverá um D5 (2.4 de 208 cv) e um D3 (2.0 de 165 cv). Mais tarde haverá mais três motores a gasolina, o T5 (2.0 de 243 cv), o T4 (1.6 de 182 cv), T3 (1.6 de 152 cv) e um diesel, o 1.6 de 116 cv da versão DRIVe.

A Volvo assegura que existem mais 30 mm para espaço de pernas do que no modelo anterior e a boca da mala é mais larga em 107 mm.

O S60 tem de série o sistema City Safety que permite evitar acidentes abaixo dos 30 Km/h através da travagem sem intervenção humana. Este sistema faz uso de um radar, tal como já é conhecido no XC60. Em opção, o sistema pode também detectar humanos por radar de infra-vermelhos evitando todos os atropelamentos até 35 Km/h, sendo que acima desta velocidade não será possível evitar o acidente mas o carro irá certamente diminuir a velocidade de forma a minimizar os resultados do atropelamento. A produção arranca no Verão.

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O novo Renault Wind partilha a base com o Twingo e também os seus dois motores. Um 1.2 TCe de 100 cv e um 1.6 de 133 cv oriundo do Twingo RS.

Quanto ao carro em si, apesar de se imaginar pequeno, não é assim tão pequeno quanto isso, ficando apenas 5 mm mais pequeno que um 206 CC e 207 mm mais pequeno que um 207 CC. A capota é rígida e recolhe em 12 segundos.

A bagageira possui uma capacidade superior ao Twingo normal, ou seja 270 litros. Mais detalhes no dia 2 de Março quando este carro fôr apresentado ao lado do Megane CC, em Genebra.

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A Mazda acaba de mostrar as primeiras imagens da nova geração do 5.

Com uma imagem muito próxima da que já tinha sido mostrada no 3, a nova Mazda 5 emite menos 15% de poluição que o modelo anterior devido ao sistema start-stop e à injecção directa de gasolina.

Em termos de motor haverá um 1.8 (115 cv) e um 2.0 a gasolina. Haverá ainda um motor diesel mas não há informações sobre ele.

A nova Mazda 5 deverá estar disponível no Outono deste ano.

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A Mini apresentou o seu primeiro SUV com uma imagem de marca muito vincada e capaz de fazer lembrar um verdadeiro Mini de calças arregaçadas.

Em termos de motores, as potências começam nos 90 cv do Mini One D Countryman até aos 184 cv do Mini Cooper S Countryman. No caso do Cooper D e do Cooper S Countryman existe a possibilidade de ter tracção integral, denominada MINI ALL4, com diferencial electrohidraulico que poderá fazer variar a tracção até 100% num único eixo.

Apesar das semelhanças em termos de comprimento com o BMW X1, este Countryman não partilha qualquer elemento de chassis com o BMW.

De resto, e para além da novidade intrínseca do modelo em si, nada de muito novo com uma imensidão de opcionais e capacidade quase infinita de configuração, incluindo pacote John Cooper Works, a que a Mini já nos têm habituado.

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Inovador, versátil e versátil. Assim é definida a nova gama Meriva da Opel que o AutoFans já ontem tinha apresentado em fotos.

Após se ter tornado na pioneira ao fornecer 7 lugares num monovolume de médias proporções, a Opel criou um novo segmento de pequenos monovolumes ao lançar o Meriva em 2003. Com o seu revolucionário sistema FlexSpace, posição de condução elevada e muito espaço, o Opel Meriva era grande em flexibilidade mas pequeno em tamanho. Rapidamente esta fórmula cresceu de forma consistente até atingir mais de um milhão de unidades na Europa.

Agora com a segunda geração da Opel Meriva, foi aumentada ainda mais a flexibilidade. O seu sistema FlexSpace foi melhorado para se tornar mais intuitivo e fácil de utilizar. Também introduz as FlexDoors, portas que abrem no sentido contrário ao que estamos habituados e que são utilizados pela primeira vez na história do construtor Alemão. O Meriva utiliza também o sistema FlexFix que permite ter um sistema integrado na base do para-choques para carregar uma bicicleta.

Sem dúvida, a imagem de marca deste modelo são mesmo as FlexDoors. Ao contrário das portas até agora utilizadas por outros construtores para abrirem no sentido contrário, as utilizadas pela Opel são do mesmo tamanho que umas portas vulgares e utilizam encaixes próprios no pilar B (ao contrário do Mazda RX-8, por exemplo).

Para quem ainda não está totalmente convencido, basta indicar que estas novas portas possuem um ângulo de abertura de 84° quando a maioria das portas vulgares abre no intervalo 68-70°. Os passageiros da frente também beneficiam do espaço criado por esta inovação dado que existe espaço suficiente para colocar um guarda-chuva ou um casaco na parte de trás dos bancos da frente sem incomodar a entrada ou saída de passageiros da traseira.

Outra característica que as portas possuem quando as duas estão abertas é que permitem que as jovens famílias que queiram colocar ou retirar as crianças do banco de trás criem uma zona de segurança que evita que as crianças ao saírem do carro possam ir para a estrada.

Em termos de design possuímos a mesma linguagem estilística já iniciada no Insignia e que tinha sido continuada no Astra.

No campo dos motores, a potência varia entre os 75 e os 140 cv. Haverá uma versão ecoFLEX de grande economia e estarão disponíveis caixas de velocidade de 5 e 6 relações bem como uma caixa automática de 6 relações.

Será construído na fábrica da Opel em Saragoza, Espanha e deverá iniciar as vendas lá mais para o Verão.

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A versão facelift da Ford S-Max e da Galaxy foi apresentada. Os dois modelos serão as estrelas do salão de Bruxelas e vão estrear um motor da família EcoBoost.

O novo motor EcoBoost será um 2.0 com 203 cv que terá como função substituir o 2.3 que até aqui vigorava. Este motor estreia também uma nova caixa automática de dupla embraiagem PowerShift, que de resto será fornecida de série para este motor e em opção nos motores a gasóleo.

No campo dos motores a gasóleo, haverá um novo motor 2.0 Duratorq TDCi com 163 cv que se junta aos modelos já existentes de 115 e 140 cv. Os motores a gasóleo serão fornecidos com caixa manual de seis relações.

Com este restyling, os passageiros irão notar os novos materiais, segundo a Ford “mais luxuosos” e no exterior uma nova frente, com grelha renovada. De notar também , a adopção de faróis LED na frente e nas ópticas traseiras.

A nova família S-Max/Galaxy deverá chegar no inicio de 2010.

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O novo E Cabrio possui um inovador sistema de deflector de ar, chamado de Aircap. Este sistema é operado pelo condutor e pode fazer com que uma faixa negra metálica no topo do pára-brisas suba 20 cm diminuindo o ruído. Quando usado em conjunto com o deflector traseiro, o ruído é completamente eliminado segundo a Mercedes.

O sistema foi desenvolvido num túnel de ar, entre 2 a 3 mil horas de desenvolvimento que conduziram ao desenho final de uma banda que parece simples mas que é composta por 211 peças, 44 materiais diferentes e foi testada em condições extremas por mais de 10.000 ciclos.
O E coupé possui o menor Cd de um carro de produção em série (0,24) mas o cabrio aumenta esse valor para 0,28, mas este aumento é muito devido ao sistema Aircap. Para além deste dado, o peso relativamente ao coupé deve aumentar cerca de 70 Kg, valor não muito elevado devido ao facto do modelo recorrer à sempre elegante solução de tejadilho em lona, o que faz diminuir o peso de todo o conjunto comparativamente ao uso de um sistema de capota rígida.

Quanto aos motores, serão os mesmos que já foram aplicados ao Classe E e o preço será cerca de 5% inferior ao que se verifica actualmente para o CLK cabrio.

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