A Audi acaba de anunciar que o muito esperado coupé de quatro portas A7 será revelado oficialmente no próximo dia 26 deste mês – próxima segunda-feira -, em evento a ter lugar no “Pinakothek der Moderne München”, museu de arte moderna de Munique, na Alemanha.

Não foram adiantados detalhes sobre o evento, mas o anúncio antecipa a primeira aparição do modelo agendada agora para o Salão de Paris, em Setembro, em simultâneo com a revelação do seu principal concorrente, o novo… Mercedes CLS.

O novo «coupé de quatro portas» da Audi chega no primeiro trimestre do próximo ano.

Numa primeira fase, a gama será composta apenas por motores de elevada cilindrada, todos associados à tracção integral permanente Quattro. Só mais tarde, será reforçada com motorizações de menor cilindrada e, consequentemente, mais acessíveis.

É também esperada uma versão híbrida, derivada da solução estreada no novo Volkswagen Touareg: um 3.0 V6 TSi de 330cv associado a um motor eléctrico de 47 cv.



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A marca alemã divulgou o primeiro vídeo «teaser» do Série 1 M-Coupé, a anunciada versão «explosiva» do Série 1 Coupé, desenvolvida pela divisão M Motorsport. Tal como acontece com as versões desportivas dos X5 e X6, a marca alemã optou pela designação M-Coupé em lugar de M1, para evitar comparações com o super-desportivo da década de oitenta.

No vídeo, Key Segler, responsável da divisão desportiva da marca alemã, garante que “o carro é muito potente, um puro «M»”, alertando para que «nunca o perca de vista e não entregue as chaves a ninguém”, avisa, sem adiantar mais detalhes.

No «segredo dos deuses» encontram-se ainda as suas especificações, no entanto, a imprensa europeia tem vindo, insistentemente, a falar no recurso a uma variante vitaminada do seis cilindros e 3 litros utilizado no 135i, que poderá chegar aos 340 cavalos.

Todas as dúvidas serão dissipadas nos próximos meses, esperando-se que até ao Salão Automóvel de Paris, em Setembro, a marca alemã adiante mais detalhes e mesmo novos vídeos e imagens oficiais.

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A Mini apresentou o seu primeiro SUV com uma imagem de marca muito vincada e capaz de fazer lembrar um verdadeiro Mini de calças arregaçadas.

Em termos de motores, as potências começam nos 90 cv do Mini One D Countryman até aos 184 cv do Mini Cooper S Countryman. No caso do Cooper D e do Cooper S Countryman existe a possibilidade de ter tracção integral, denominada MINI ALL4, com diferencial electrohidraulico que poderá fazer variar a tracção até 100% num único eixo.

Apesar das semelhanças em termos de comprimento com o BMW X1, este Countryman não partilha qualquer elemento de chassis com o BMW.

De resto, e para além da novidade intrínseca do modelo em si, nada de muito novo com uma imensidão de opcionais e capacidade quase infinita de configuração, incluindo pacote John Cooper Works, a que a Mini já nos têm habituado.

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O novo E Cabrio possui um inovador sistema de deflector de ar, chamado de Aircap. Este sistema é operado pelo condutor e pode fazer com que uma faixa negra metálica no topo do pára-brisas suba 20 cm diminuindo o ruído. Quando usado em conjunto com o deflector traseiro, o ruído é completamente eliminado segundo a Mercedes.

O sistema foi desenvolvido num túnel de ar, entre 2 a 3 mil horas de desenvolvimento que conduziram ao desenho final de uma banda que parece simples mas que é composta por 211 peças, 44 materiais diferentes e foi testada em condições extremas por mais de 10.000 ciclos.
O E coupé possui o menor Cd de um carro de produção em série (0,24) mas o cabrio aumenta esse valor para 0,28, mas este aumento é muito devido ao sistema Aircap. Para além deste dado, o peso relativamente ao coupé deve aumentar cerca de 70 Kg, valor não muito elevado devido ao facto do modelo recorrer à sempre elegante solução de tejadilho em lona, o que faz diminuir o peso de todo o conjunto comparativamente ao uso de um sistema de capota rígida.

Quanto aos motores, serão os mesmos que já foram aplicados ao Classe E e o preço será cerca de 5% inferior ao que se verifica actualmente para o CLK cabrio.

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Com bastante antecipação face à comercialização, o novo Audi A8 foi ontem apresentado em Miami. O novo A8 estreia uma nova estrutura totalmente em alumínio e um sistema MMI avançado com reconhecimento de escrita, novos sistemas de ajuda à condução, faróis totalmente em LED, visão nocturna, detecção de peões e o sistema de segurança “pre sense” da Audi.

A Audi aponta as suas baterias directamente ao Classe S e Série 7 deixando para segundo plano o Lexus LS e o Jaguar XJ. A nova versão do A8 pesa aproximadamente o mesmo que o modelo anterior apesar de ser 8 cm maior, 5 cm mais largo e ter muito mais equipamento disponível. Comparando com os seus concorrentes é 23 Kg mais leve que o Classe S RWD e 91 Kg menos que o S AWD; mais de 100 Kg menos que um Série 7 e menos de 181 Kg que o 7 AWD.

Chegará aos pontos de venda nos EUA apenas no final de 2010 e apenas com um motor, um 4.2 V8 FSI com 372 cv, equipado com uma caixa automática de oito relações e a última versão do sistema Quattro. Com este motor os 0-100 Km/h serão feitos em 5.7 segundos e segundo a Audi espera-se um aumento da economia de combustível em 15% relativamente ao modelo agora no activo.

Será ainda apresentada, ao longo de 2010, uma versão longa deste A8 bem como o modelo híbrido. Quanto à Europa, nada de informação ficando a apresentação dos motores escolhidos para este lado do Atlântico mais para próximo do Salão de Genebra 2010.

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Já é oficial. A sexta geração do novo Série 5 foi apresentada. Com este carro, a BMW indica claramente que os dias de Chris Bangle já lá vão. O anterior chefe de design da casa bávara tinha um estilo de “adoro ou detesto”, o que contrapõe com este carro que possui linhas bem mais consensuais.

Até aqui, o Série 5 sempre foi visto como o irmão mais velho do Série 3 que também dava ares de Série 7. Neste caso, e segundo Adrian van Hooydonk, chefe de design da BMW, “O design está muito próximo ao do Série 3 porque atribuímos ao série 5 um visual mais desportivo. Assim sendo, o novo série 3 será ainda mais desportivo.”

Uma distância entre eixos de 2968 mm, faz do Série 5 o maior da sua classe e ganha directamente 13 mm em espaço para pernas dos lugares traseiros – apenas uma das características de um interior bastante melhorado. A consola é a já conhecida da BMW – bastante mais virada para o condutor e existe a opção de tecto de abrir panorâmico para uma maior luminosidade interior. Muitas das soluções encontradas no interior são também decalcadas do 5 GT.

Os motores utilizados incluem quatro motores a gasolina e três a diesel. O sistema stop-start está incluído em todos os modelos, incluindo o 520d que pode possuir uma caixa automática de oito relações para além da “normal” manual de seis relações. Este 520d possui agora uma potência de 184 cv e poderá ter consumos de 5.0 l/100 Km. Para além deste haverá um 525d e um 530d, ambos com cilindrada de 3.0 litros diesel com 204 e 245 cv.

A gasolina irão haver três modelos de seis cilindros em linha – 523i, 528i e 535i, todos eles com injecção directa. Os dois primeiros são atmosféricos com potências de 204 e 258 cv enquanto o último possui um turbo para uma potência de 306 cv.
Para além destes, o topo da gama será o 550i com um motor derivado da série 7 com um V8 TwinTurbo a debitar 407 cv.

Em termos de suspensão, o novo Série 5 possui suspensão dianteira de duplos triângulos e uma articulação multibraços atrás. Opcional é a possibilidade de ter as rodas traseiras a rodar até um ângulo máximo de 2,5º. O sistema Drive Dynamic Control permite ao condutor quatro tipos de setting’s – Conforto, Normal, Sport, Sport +. O chassis é 50% mais rígido que o modelo anterior e o peso aumentou apenas 15 Kg.

O Série 5 será lançado nos mercados da Europa ainda antes de Março, por preços que devem arrancar perto dos 50 mil euros para o 520d de 184 cv. Fica por confirmar para quando o lançamento de uma carrinha da mesma gama – que deverá ser exclusiva da Europa, uma vez que a BMW aposta no Série 5 GT para esse tipo de cliente nos EUA – e a data de chegada do futuro M5.

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Projectado para correr nos circuitos virtuais do videojogo «Gran Turismo 5» da Playstation, o GTbyCitroen tem, finalmente, «luz verde» para avançar para a linha de produção. A informação foi confirmada por Vincent Besson, director de produto da marca francesa, durante uma entrevista concedida à britânica «Autocar», adiantando ainda que serão produzidas apenas seis unidades, cada uma com um preço de 1,3 milhões de euros (sem impostos).

De acordo com o executivo da Citroen, a versão definitiva será «animada» por um V8 com mais de 500 cavalos de potência, adquirido à General Motors ou à Ford, já que a marca francesa não possui um motor deste «tamanho» no seu banco de órgãos.

Recorde-se que, o protótipo apresentado no Salão de Paris, no ano passado, media 4,96 metros de comprimento, pouco mais de 2 metros de largura e uma altura de 1,09 m, e estava equipado com um motor eléctrico alimentado por células de combustível.

In: AutoPortal

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O mercado dos pequenos SUVs e crossovers estão a criar enorme sucesso nos mercados internacionais, e aproveitando esse facto a BMW quer ter o seu pequeno SUV BMW X1 pronto até finais de 2009. Os motores que irão equipar o X1 serão os mesmos disponíveis no Série 1.
Este veículo é 25 centímetros mais alto que o Série 1 e tem um comprimento de 4,35 metros. Pesa 1535 quilos mas mesmo assim é 200 quilos mais leve do que o BMW X3.
A BMW irá produzir o novo X1 na sua fábrica de Leipzig, na Alemanha, segundo a fonte Automotive News. A marca Alemã espera um investimento de 100 milhões de euros nas referidas instalações, onde também são fabricados o Série 3 e as versões de três portas, coupé e cabriolet do Série 1. Ao todo saem da linha de montagem de Leipzig 700 unidades por dia.

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